Az utóbbi években a Triumph jelentősen előrelépett szinte minden fronton, ahol megtalálhatók a modelljei. A Triumph Thunderbird és a Thunderbird Storm szintén csapást mért a japán és amerikai cruiserek világára!
Szöveg: Varga Gergő
Képek: Polónyi István, Polis
A cruisereknél nem a legjobb lóerő-súly arányért vívott harcot látjuk, nem is az egy négyzetcentiméterre eső legmagasabb számú elektronikai kütyük térnyerését méltatjuk. Itt nincs másról szó, mint az ősi érzésről, ami a motorosokat összeköti, a motorozás nyújtotta szabadság.
Itt az angolok fegyvere, amit még az amerikaiak is megirigyelnek.
Az utóbbi években a Triumph jelentősen előrelépett szinte minden fronton, ahol megtalálhatók a modelljei. A Triumph Thunderbird és a Thunderbird Storm szintén csapást mért a japán és amerikai cruiserek világára. Ráadásul elég rendhagyó módon. A hengerek száma ugyan megszokott a cruiser piacon, ám itt nem „V”, hanem soros elrendezésben adják az ütemet. Igen, jól olvassátok, soros kéthengeres!
A Triumph Thunderbird Storm a soros kéthengeres 1699 ccm-es blokkba 156 Nm-t csomagolt. A 200-as hátsó gumit könnyen sírásra késztethetjük.
Rögtön két verzió közül választhatunk. Van egy visszafogottabb, konzervatívabb alap verzió, és egy kicsit morcosabb, erőteljesebb Storm változat. Mi ez utóbbit faggattuk. Már az alap verziót sem kell félteni, a Storm azonban 100 ccm-rel nagyobb lökettérfogatú, így 1699 ccm-en dübörög a sorkettő. Nem nehéz kitalálni, hogy ilyen tényezők mellett bődületes nyomaték áll a rendelkezésünkre. Szám szerint 156 Nm, ami mellett már szerénynek tűnik a „csupán” 98 lóerős teljesítmény. A nagy kérdés számomra az volt, hogy a gyorsuláson kívül tud-e valami más értékelhetőt teljesíteni a gép?
Amikor Triple mondta, hogy kellene „csoppert” is tesztelni, az első gondolatom az volt, hogy már megint egy vashalom, amiről kínszenvedve fogok tudni tíz értelmes mondatot írni... Aztán az agresszív megjelenése némi derűt hozott. Ezek után beröffentettük, ráültem, elcsavartam 1-2-3-as fokozatban, és az arcomon lévő a bárgyú mosolyt felváltotta egy pajkos vigyor! Ezt igenis lehet élvezni!
Az alapváltozat és a feketébe burkolózó izmosabb Thunderbird Storm. Már ránézésre is látni, hogy itt nincs helye a tréfának !
De mielőtt felülnénk rá, nézzük át a műszaki tartalmat egy kicsit. Ahogy már mondtam, sorkettes szív zörög a Stormban. A meghajtás hatsebességes váltón és a fogasszíjon keresztül adja át a teljesítményt a 200-as hátsó gumira. Meglepő volt, hogy a váltó hatfokozatú, elsőre ötöt is elégnek éreztem volna, de a váltások zökkenőmentesek. Az üzemanyag-ellátásról benzinbefecskendezés, a hűtésről a léghűtésesnek álcázott, motorblokk előtt található nagy hűtő és a benne keringő hűtőfolyadék gondoskodik. A masszív acél csővázban egy vaskos 47 mm-es Showa fordított teleszkópvilla dolgozik. Hátul két oldalsó rugóstagot találunk, amin az előfeszítést is állíthatjuk. A műszerezettsége crusierekhez méltóan inkább szűkösnek nevezhető. A kijelző három részre osztható. Analóg módon látjuk a sebességünket és a fordulatszámot, amit egy digitális kijelzőcsík választ el. Fent a szokásos módon működő mutató, míg lent az óramutatóval ellentétes irányú fordulatszám mutatót látjuk. Az LCD kijelzőt a kormányról tudjuk állítani, és megtaláljuk a napi kilométer számlálót, az üzemanyagszintet és a hatótávolságot is.
A 1699 ccm-es motorblokk a króm helyett matt fekete lett. A hűtőbordák inkább az esztétikát szolgálják, a hűtésről ugyanis a hűtőfolyadék gondoskodik.
A rozsdamentes kipufogórendszer 2-1-2 osztású. A soros elrendezés miatt a kipufogók nem kanyarognak a blokk oldalán, hanem egyszerűen elvezették. A nagy katalizátornak köszönhetően van közös része a látszólag külön működő kipufogóknak. A Thunderbird öntött alumínium felniken gurul, elöl 19-es, hátul a megszokott 17-es méretben. A hátsó felni szélessége hat coll, amin nem véletlenül feszül a 200/50-es gumi! Ezen a gépen minden vaskos. A blokk, a lábtartók, a markolatok és a fék- és kuplungkar is. A kezelése ennek ellenére nem lett nehézkes.
Letisztult, egyszerű formák jellemzik. Az analóg mutatók egymással szemben dolgoznak, a „műszerfal” közepén lévő kijelzőn további információkat találunk.
Ejtsünk néhány szót a külalakjáról is. A megnövelt köbcenti és a mattosítás mellett az első lámpák is különböznek az alap verziótól. A króm helyett itt inkább a matt fekete dominál. Kell is ez a sötét árnyalat, hiszen ettől az egész megjelenése kicsit baljós és zord. A hengerek némileg optikázva lettek, hogy első blikkre ne is vegyük észre a nagy hűtőt. A vaskos villa brutális kiállást ad neki, és a triumphos két gülüszemű lámpa is egyedivé teszi.
A szabadmagassága ugyan nem sokat enged, de amíg nem karcoljuk az aszfaltot, termetéhez képest kifejezetten jól fordul. A határt a baráti módon karistoló lábtartóbütyök adja a tudtunkra.
Ha beröffentjük, a sorkettes mélyen dübörgő hangját hallhatjuk. Alapjáraton szinte számolni tudjuk a főtengely minden egyes fordulatát, és néha-néha már azt érezzük, kihagy egy ütemet, annyira lassan pöfékel. A Triumph Magyarország budapesti szalonjánál kaptam meg a gépet. Elsőre pont olyan bizarrnak tűnt, mint a két forma, akik vezetik a szalont. A kérdésemre, ami arra irányult, hogy ebben a nehéz gazdasági helyzetben hogy tudnak működőképesek lenni, csupán annyi választ kaptam: „Ha ezt elmondanám, akkor meg kellene, hogy öljelek :)” Több kérdésem már nem is volt, adjátok oda inkább a kulcsokat...
Az első igazán cruiseres vonás, hogy a kulcsot nem középre, hanem oldalt, szinte az ülés alatt kell elfordítani. Ennek köszönhetően a kijelző és a kormány jóval letisztultabb és szebb lett. Ne feledkezzünk meg a kormányzárról, ami viszont a villanyakhoz került. Mármint maga a zárszerkezet. Érdemes egyébként az apró részleteket is észrevenni, mint például a zár gravírozott fedelét. Ha rápattanunk a gépre, kényelmes üléspozíció fogad minket. Közel ülünk a földhöz, ezért a lábunk könnyen le is ér. A kormány kellően széles és elég jól kézre áll. A lábtartó már egy kicsit egészségtelennek tűnik, legalábbis számomra. Kicsit olyan, mintha tévézés közben hetykén feldobnám a dohányzóasztalra a lábamat. Mondjuk azt, hogy ez egyfajta cruiseres követelmény. A motor egyébként már álló helyzetben is könnyen megtartható, persze ne felejtsük el, hogy a menetkész tömege közel 340 kg, ha kibillentjük, akkor ez bizony ki fog billenni.
Ahogy már a cikk elején is írtam, azonnal, amikor elindulunk, kezd kitisztulni a kép a gépet illetően. A 156 Nm nyomaték olyan szám, amit nagyon nehezen lehet érzékeltetni. Mintha egy gőzmozdonyon ülnénk, vagy mintha felszállnánk egy repülővel. A belső szerveink finoman átrendeződnek egy-egy kiadósabb gyorsulás után. A baj akkor szokott bekövetkezni a nehéz gépeknél, ha meg is akarunk állni velük, vagy esetleg bekanyarodni a sarkon. Meglepő módon a Thunderbird fékei mesésen lassítják a velem együtt 400 kg feletti tömeget. Elöl dupla, 310 mm-es féktárcsák dolgoznak kétdugattyús, Triumph felirattal ellátott Nissin fékmunkahengerrel. Hátul szintén 310 mm-es tárcsa fénylik, itt azonban már egymagában és kétdugattyús Brembó nyereggel. ABS opcionálisan rendelhető, szerencsére a tesztgép ezzel futott. A fékek tényleg kifogástalanok. Jól és könnyen adagolhatók, a hátsó kerék nagy terhelése miatt a hátsó fék szinte elegendő fékerőt biztosít, és ha elvesztené a tapadását, akkor az ABS rögtön bedolgozik. Ez nagy segítség, ugyanis a látszólagos kontroll mellett ha egy ilyen gépnek meglódul a hátulja, akkor az komoly következményeket vonhat maga után. Az első fék is tökéletesnek mondható, csupán a fékkar vaskos egy kicsit, de ez legyen az áldozat a stílus oltárán.
A másik nagy kérdés ugye, hogy be tudunk-e fordulni a sarkon. Vagy csak az egyenesek királyai leszünk? Meglepő módon a Thunderbird szépen befordul. Elég könnyen terelgethető, amíg el nem érjük a fizikai korlátait, azaz a lábtartó bütykei el nem kezdik marni az aszfaltot. Ezt azért elég könnyen kiprovokálhatjuk, elsőre kicsit ijesztő is, de stabil marad a gép, az üléspozíciónak köszönhetően nincs nagy terhelés a lábtartókon. A túrázási képességeit is inkább egy személlyel tudná kamatoztatni. A hátsó ülés elég picikére sikerült, ott azért nem túl kényelmes a krúzolás.
A Triumph Thunderbird Storm nem véletlenül lett megjelenésekor az év cruisere Amerikában. Letisztult, zord formájával és meglepő soros kéthengeres elrendezésével új szint visz a cruiserek palettájára, ráadásul mindezt élvezhető futóművel és nagyon jó fékekkel. Az 1700-as motorblokk pedig már túlzás. Na jó, nem az.
Műszaki adatok:
https://www.triumphbudapest.hu/Read/19/127/triumph-thunderbird-storm
Forrás: motorinfo.hu
